年关已过，这么多年度数据里，最先关注的还是交通相关的，对交通多少有些执念吧。

看了下成都地铁运量数据有些意思，尤其是和去年对比：疫情加发展带来了些的结构性变化。

水平有限，抛砖引玉，有一些浅显的结论，深度的结论还分析不出来出来。数据也会放在后面，看大家有没有更好视角和结论。

分析不出哪个版块要起飞，如果关注这个的朋友估计要失望了，可以自己拿数据分析，哈哈。

标志性痕迹

先看整体流量走势：

首先看到的，应该还是第37周左右的的超级缺口，也算是时代伤疤的一个缩影。
相信不少朋友也会知道那段时间比较惨，但可能没有具体的概念，我一开始也是。
当把图画出来，尤其3D热力图的那道疤痕，多少有点震撼 — 13条线集体哑火，隔绝一切。
最开始联想到的是奎尔萨拉斯那道 死亡之痕 。都是“疫"，一个地理上的，一个是时空上的。

下半年的一个大缺口和3-4个小缺口，趋势大致如此。流量明细图可以描述的，文字不再描述。

数据图片都保持了较高的分辨率，可以放大看

分享最近看到一句特别有想像和能量的话：穿越逆境，抵达繁星。 2023再出发。

同比情况

如果与去年比运量，即便抛除掉真空阶段，其它时间段的表现也相较一般。

13条线左右依次排开，越红运量越大，越蓝运量小。两张图分别是2022与2021，相信不用说，也能看到右边2022。

除了标志性的缺口以外，对比相对正常的时间，整体运量也有下降。

考虑到去年的表现也不算好，那今年就更为可惜了。

结构变化

这种分析，就常见的分析就是各条线的流量增长。但考虑到今年是下降，后面的结构性分析，以流量占比为主。既每条线流量占总运量之比，类似手机品牌的市占率。

比如，无论总量如何降低，1号线流量一直占总运量的15%左右。而其它线的占比，开始出现一些结构性变化。

一开始是想用折现图，看一线各线路动量占比走势。

最秩序的方式，是大家按着自己的占比慢慢发展，培育期的线路慢慢向上。整体平行，偶有交织，如图一。

但2022年一二梯的占比线交叉非常频繁，“整个晋西北，乱成一锅粥”。

到这第一想法是，各线路肯定已有结构性变化，比如2号线明显在向下。但具体是多少，还需要再下钻量化。

比例变化率的量化，我开始选择了热力图，但直观感觉不强，不过到是把2/3/7在占比下降和5/6/9/18上升的变化抓出来了：

红色代表市占率衰减，绿色代表市占率增加

下一步加上2021年数据，对比两年间年首末月份，看两年间的绝对变化 ：选2021年较早月份，与今年最近月份。
但考虑到2021和2022都有YQ，那就再加个条件：选择无疫情情况下最早和最近的月份，定位到如下时间段：

最后结果就很明显了：

2/3/7号线"市占率"大幅度下降，都超过1%，其中2号线-1.88%

5/6/8/9/18号线"市占率"明显上升，6号线最高+1.29%

啰嗦下，这里是线路运量占总运量比例，类似手机品牌的“市占率”。每个百分点，都是占全局绝对比例变化。并不会因为之前某个线基数低，稍微张一点比例就很夸张。这里是全局的，每条线都平等看待。个人判断超过1%的占比变化已是非常可观。

数据到这，证明确实是有结构性变化了，但一直在想这些变化意味着什么呢？
这块因为没有更多的数据支撑，只能靠猜想的。非交通行业，对板块了解也没涉及全城，信息和知识有限。只能抛砖引玉，我猜测：

• 2号线是少有的完全成熟饱和线，出血般下降可能原因：
  1. 新线会持续分流已饱和的老线
  2. 站点设计有些不合理，如"恰好"绕过龙泉最大聚集地-大面，又如未深入郫县。
  3. 工作通勤性质较低，疫情下工作是刚需求，游玩出行能少则少（后面的分析也会论证这个点）
• 7号线降低，猜测作为有综合换成性质的线路，其非上班需求，也被弱化了
• 5/6号线作南面重要上班线路，同上面，疫情之下 上班>游玩 。其中6号线作为超长线路，其还有40%的站点还在培育期，未来还能继续增长。
• 18号线作为城市商务运转（机场）重要线路，也是受影响相对较小。
• 9号线很有意思，猜测9号线的增长韧性，是因为前期的线路设计，是低估了城南横向交通的需求。
  包括老报告说"数据展示城南是完全的南北向交通"。但这有个蛋鸡问题，因为我们目前南边只有南北向地铁，看地铁数据肯定全都是南北向，会忽略了换成和迂回，尤其是自行车和公交的迂回很难统计。而9号是首条城南横向交通。
• 3/8的变化，我对相关区域我了解的不多了，没有思路。看大家看法了。

数据上有些信心，但结论猜测上，抛砖引玉，欢迎更专业的意见。

最后概括的话，以选择的样本来说，现阶段比例变化很大，已经是结构性变化。排名影响相对较小。从样本准确性来说，个人觉得明年大运会前后，将更有比较的价值，那时候应该是真的恢复正常了。

打工人主线

再来看看各条线的出行日分析：

1号线上班通勤角色更重，工作日运量占比明显更多，而7号线则是七边型战士，工作日与休息日都很繁忙。

2/3号线则是休息日运量占比更高，妥妥的日常出行线。也算是印证了上面2号线工作通勤属性较低的猜测。

打开上面几条线的一周运量占比，能看得更清楚，1号线休息日与工作日差距巨大。7号线最接近正七边形。

1号线，在未来很长一段时间，应该都是天选打工人线。

1/5/6在南边的主要功能，还是服务工作通勤，也因此基本都是站点密集的慢线。这导致这三条地铁很慢，如果你坐过5号或6号线的话，会感觉到"便秘"。

从规划上来看，16号线若以快线规划设计的话，应该能大幅度缓解龟速通勤的问题。

16号线确定为快线（29号目前不是），不过目前据说16号线加站声音较大，搞不好最后又变成一条慢线，一起便秘。

从合理性上讲，还是希望16以快线的设计与6号线搭配，更有利于城市发展。但从沿线居民视角，那确实也得解决下最后一公里的问题。

培育期的线

1-7号线，从去年开始就已经是主力运力担当了。

而8/9/10/17/18以及蓉2号线，还处于培育期，蓉2可能有点特殊。

今年的情况也类似，短期内应该没有可以冲进第一方阵的潜力线路，8/9号线开始离其它线拉开距离，但离主力线路还很远。

另外培育期的线路里，18号线是个小强。是所有线路里免疫能力最强的一条线，受疫情回落比例小。作为机场专用线，是有基础的刚性需求的需要他承载。

-17.5%，是个优质株，反应相对小一些。

穿越逆境，抵达繁星

本来还想做一些趣味分析，比如下面这种K线图（量化职业毛病，原谅原谅），总体来说，咱们地铁是跑过大盘了的，但振幅太大。
创 或者一个毫无意义的概念图，如下面（大家猜吧）

有一个有趣的分析，发现全国主要城市地铁流量，与另一个时序数据融合后，居然是一个衍生品价格时序的前向指标。

连续匹配了13个点位匹配，都在疫情期间是一个问题。

也是我昨天说有些有意思的事，本来想写的，问了下同学，另一份数据是非公开数据，不能披露。

挺忙加上不能用自己电脑只能平板，顺手工具用不了，对其它区域理解少，就像订阅了全成都信息，但也只能消化天府东翼信息，其它分析先不玩了。

轨道交通给成都这座城市来带的变化有目共睹，刚好辅助了这座城市的黄金十年。

2023-2025期间，也要喜迎四期新线路了，最先来的应该是19号线二期。

穿越逆境，抵达繁星。
Per Aspera Ad Astra.

附录

线路流量数据

可以在这里 下载数据

文章中数据来自公开渠道的开放数据，有朋友需要的话，后面按月分享吧。

地铁规划202107高清图

下载原图 ，可以缩小到非常细节

成都地铁色卡